Kurtas Stormsas Maltoje dalyvavo „Rebreather Forum 4“ renginyje, tačiau ten būdamas pasinaudojo galimybe surengti trumpą turą po kai kurias didžiausias salos laivų nuolaužas.
Kurto Stormso nuotraukos
Kas nenorėtų nardyti Maltoje jūros dugne gulinčių nuolaužų?
Šį klausimą sau uždaviau daugelį metų, kol manęs paklausė kolega instruktorius padėti su normoksiku mokymas kursą. Man nereikėjo ilgai galvoti, nes kitą savaitę būsiu vietoje Rebreather forumas 4 su Divesoft.
Visiškai supakuotas su Divesoft Liberty SM rebreather ir fotoaparatu, aš leidosi į gražią kelionę saulėtoje Maltoje su savo nuolatiniu bičiuliu Willemu Verreyckenu.
Malta, maža sala Viduržemio jūros viduryje, apsupta mėlynų vandenų, praeityje visada buvo strateginis taškas tarp Europos ir Afrikos. Dėl šio strateginio taško per įvairius karus jūros dugne susikaupė daugybė nuolaužų.
Dėl to Malta tapo nardymo šalimi pradedantiesiems ir ekstremaliems narams, norintiems mėgautis metalo ir medžio puošnumu.
Dugne yra dirbtinių nuolaužų, kurios buvo nuskandintos specialiai nardymo turizmui pritraukti, įskaitant Um El Faroud, o Maltoje taip pat yra daug istorinių Antrojo pasaulinio karo laikų nuolaužų, kurias gali pasiekti pramoginiai narai. Šiame straipsnyje pakalbėsiu tik apie kai kuriuos iš jų.
El Faroudas
Laivas buvo pastatytas 1969 m. Smith Dock Co Ltd, Middlesbrough, Anglija ir priklausė General National Maritime Transport Company, Tripoli (GNMTC).
Um El Faroud buvo 5,390 31 DWT Libissche tanklaivis su vieno sraigto varikliu, paleistas 1969 m. gegužės 1 d. Iki 1995 m. vasario 3 d. ji dirbo tarp Italijos ir Libijos gabendama rafinuotus degalus. 1995 m. vasario 3 d. ji buvo prijungta prie Maltos XNUMX sausojo doko.
Tačiau naktį centriniame tanke Nr. 3 įvyko sprogimas, žuvo devyni laivų statyklos darbuotojai. Laivas buvo taip struktūriškai deformuotas, kad po apžiūros ir apžiūros ji buvo nurašyta navigacijai.
Trejus metus jis praleido Valetos uosto doke iki 1998 m., kai buvo nuspręsta, kad geriausias būdas išnaudoti likusią jos vertę – nutempti ją į jūrą ir paskandinti dirbtinis rifas.
Ar žinote?
Nuolaužos guli tiesiai ant smėlio jūros dugno į pietvakarius nuo Wied il-Qrendi. Um El Faroud yra 109 metrų ilgio. Laivo plotis – 15.5 metro, o aukštis nuo kilio iki piltuvo viršaus – apie 22 metrai. Tilto gylis yra 18 m, o pagrindiniame denyje reikia nerti iki 25 m. Dugnas yra 36 m aukštyje, kur ant balto smėlio dugno galite gražiai grožėtis vairu ir propeleriu. Po smarkios audros 2005–2006 m. žiemą laivas dabar perlūžo į dvi dalis.
Įsiskverbti į laivo nuolaužas įmanoma tiek į mašinų skyrių, tiek į keletą mažesnių aplinkinių patalpų laivagalio sekcijoje ir vidurinės bei priekinės saugojimo dalies dalis.
Nors nuolaužos vis dar palyginti naujos, jos greitai išpopuliarėjo tarp žuvų, įskaitant pelagines rūšis, tokias kaip tunas, skumbrės ir barakudos. Netoli laivagalio narai gali susidurti su kalmarais ir barakudomis.
„Nulaužos yra maždaug 120 metrų nuo įėjimo taško maždaug 12–14 m gylyje, todėl tai yra ideali vieta pradedantiesiems narams supažindinti su nuolaužų nardymo grožiu“
HMS Hellespont
HMS Hellespont pastatė Earle Shipbuilding CO. Ir paleistas 10 m. gegužės 1910 d. HMS Hellespont buvo dislokuotas Haulbowline laivų statykloje Kvinstauno Airijoje. Į Maltą jis atkeliavo 1922 m. HMS Hellespont buvo a irklentinis garlaivis, todėl ieškokite ne propelerio, o katilo, esančio šalia nuolaužos.
Antrojo pasaulinio karo metu HMS Hellespont buvo nuskendęs maždaug 1.5 km nuo Valetos didžiojo uosto įėjimo. Jis buvo nuskandintas netoli Rinella per Italijos lėktuvų antskrydį 6 m. balandžio 7–1942 d.
Pirmą kartą HMS Hellespont kai kurie narai aptiko 15 m. gegužės 1999 d. 42 m aukščio ji sėdi tiesiai ant smėlėto 46 metrų ilgio dugno. Didžioji dalis nuolaužų tebėra nepažeista, vienintelė išimtis – 15 metrų laivapriekio dalies, kuri buvo visiškai sunaikinta.
Norėdami nardyti nuolaužą, turite plaukti valtimi. Šiandien mes naudojame nardymo centro Dive System katerį, kurio kapitonu ir savininku yra Simonas Sciberras.
Kapitonas numeta šūvių liniją reikiamoje vietoje, kad galėtumėte puikiai nusileisti žemyn ir saugiai pakilti ant linijos, prisiimdami deko įsipareigojimus. Taip pat pažiūrėkite į katilą, kuris vis dar yra labai geros būklės, esantis keli metrai nuo nuolaužos dešinėje nuolaužos pusėje.
HMS maorių
Šis 1,870 tonų tribal klasės britų minininkas, pastatytas Fairfield, Govan, Anglija, buvo paleistas 2 m. rugsėjo 1937 d. Šio laivo bendras ilgis buvo 115 metrų, plotis - 11 metrų, pagrindinė ginkluotė - aštuoni 4.7 pabūklai, keturi 21 torpedų vamzdžiai, ir dvigubi varžtai, kurių greitis iki 36 mazgų.
Šis 1,870 tonų sveriantis gentinės klasės britų minininkas, kurį pastatė Fairfield, Govan, Anglija, buvo paleistas 2 m. rugsėjo 1937 d.
Antrojo pasaulinio karo metu HMS maoriai dalyvavo vilkstinėse Norvegijoje ir Maltoje. Ji buvo viena iš keturių naikintojų, kurie 13 m. gruodžio 1941 d. nuskandino du italų kreiserius prie Bono kyšulio.
Naikintojas pirmiausia nuskendo su laivagaliu, todėl lankas pakilo iš jūros ir lėtai prisipildė vandens ir nuskendo. 1945 m. ji buvo perpjauta į dvi dalis, o priekinė dalis vėl išplaukė ir nutempta į St Elmo įlanką, kur jai dabar suteikta poilsio vieta.
Maoriais galima nardyti tiek nuo kranto, tiek valtimi. Neria daug, tik kai vanduo už įlankos sunkesnis. Nardymas nuo kranto yra labai lengvas ir labiausiai paplitęs nardymas.
Nuolaužos yra maždaug 120 metrų nuo įėjimo taško maždaug 12–14 m gylyje, todėl tai ideali vieta pradedantiesiems narams supažindinti su nuolaužų nardymo grožiu. Ant nuolaužos taip pat yra daug gyvybės, pavyzdžiui, murenų, skorpionžuvių ir kt. Tai taip pat gera vieta naktinis nardymas.
S-31 Schnellboot
S-31 priklausė pogrupiui nuo S-30 iki S-37. S-31 ir jo pogrupio sunumeruotus brolius pastatė Lurssen Vegesack mieste, Vokietijoje, ir jie buvo paleisti 1939 m.
S-31 buvo vokiškas greitaeigis torpedinis kateris (Schnellboot, S-boat, E-boat), kurio Met galia buvo 4,800 AG, tiekiama trimis Daimler Benz MB502 dyzeliniais varikliais.
800 jūrmylių atstumas 30 mazgų greičiu ir 38 mazgų maksimalus greitis S-31 buvo vienas greičiausių laivų. S-31 buvo aprūpinti dviem 533 mm torpedų vamzdžiais ir dviem 20 mm pabūklais. The S-31 Schnellboot turėjo 24 jūreivių įgulą, tačiau praradimo metu S-31 stebėtojais laive buvo du italų karininkai.
10 m. gegužės 1942 d., tiesdamas minas prie Valetos Didžiojo uosto, S-31 susidūrė su atsipalaidavusia mina (galbūt viena iš jos pačios) ir nuskendo. 13 jos įgulos narių buvo išgelbėti, o 13 dingo, todėl S-31 tapo karo kapais.
S-31 nuolauža guli stačiai ant smėlio/smėlėto jūros dugno maždaug 65 m gylyje. Tai yra valtis nardymas techniniams narams tik tie, kurie turi mišraus dujinio nardymo arba rebreather nardymo žinių. Nuolaužos yra apie 33 metrų ilgio ir penkių metrų pločio.
„Schnellboots“ buvo pagaminti iš aliuminio rėmo, padengto raudonmedžio lentomis, o medinis S-31 korpusas supuvo, liko tik metalinis rėmas.
Korpusas lūžęs į dvi dalis, bet kitu atveju Antrojo pasaulinio karo nuolaužos vis dar yra visiškai nepažeistos su originalia ginkluote, kurią narai gali ištirti: trys varikliai, trigubi sraigtai ir vairai laivagalyje, vienas torpedos vamzdis laivapriekio su paruošta torpeda. paleidimas, o kitas torpedos vamzdis iš dalies tebėra ant nuolaužos.
Schnellboot S-31 nuolaužą 2000 m. rugsėjį rado techninių narų komanda. Nuo 1 m. gegužės 2019 d. S-31 valdys „Heritage Malta“.
„Tai nardymas valtyje, skirtas tik techniškų narų turintiems žinių
nardymas mišriomis dujomis arba nardymas rebreather“
Išvada
Maltos dugne vis dar yra daugybė nuolaužų, kurias reikia aptikti. Šiuo metu ne visos nuolaužos yra išleistos, tačiau „Heritage Malta“ bendradarbiauja su Valetos universitetu, kad jas sudarytų.
Archeologai prisijungs prie gelmių, kad viską dokumentuotų. Šis projektas tęsis ilgus metus, jam puikiai vadovaus profesorius Timmy Gambinas.
Šis straipsnis iš pradžių buvo paskelbtas Scuba Diver UK #76.
Prenumeruokite skaitmeniniu būdu ir skaitykite daugiau tokių puikių istorijų iš bet kurios pasaulio vietos mobiliesiems pritaikytu formatu. Susieta iš Maltos nuolaužų žygis
